10 هزار میلیارد تومان زیان انباشته در صنعت خودرو

در ماه های گذشته به دفعات شاهد حاشیه های جنجالی در صنعت خودرو و به خصوص داستان نا تمام چالش های دو شرکت خودروساز بزرگ ایرانی یعنی ایران خودرو...

۳۴۶۰ خودرو در صف ترخیص از گمرک + مدل خودروها

مدیرکل گمرک شهید باهنر بندرعباس تعداد خودروهای موجود در این گمرک که در انتظار ترخیص هستند را ۳۴۶۰ دستگاه اعلام کرد. ایسنا  مهدی رضایی - مدیرکل...

اصلاح قیمت ها، تضمین حیات خودروسازی

هرچند در سه ماهه اول سال خوب تولید کردیم اما به دلیل مشکلات اقتصادی در فصل های دوم و سوم سال جاری به طور کلی در کل سال 97 نسبت به سال 96، تولید خودرو...

کد خبر:6336
98/01/17 - 11:58

10 هزار میلیارد تومان زیان انباشته در صنعت خودرو

در ماه های گذشته به دفعات شاهد حاشیه های جنجالی در صنعت خودرو و به خصوص داستان نا تمام چالش های دو شرکت خودروساز بزرگ ایرانی یعنی ایران خودرو...
10 هزار میلیارد تومان زیان انباشته در صنعت خودرو 10 هزار میلیارد تومان زیان انباشته در صنعت خودرو اتاق مطلوب

در ماه های گذشته به دفعات شاهد حاشیه های جنجالی در صنعت خودرو و به خصوص داستان نا تمام چالش های دو شرکت خودروساز بزرگ ایرانی یعنی ایران خودرو و سایپا بوده ایم. شرکت هایی که با انبوهی از پیش فروش خودرو رو به رو هستند و میلیاردها تومان پول از مردم گرفته اند اما توان پاسخگویی به تعهداتشان را در عمل ندارند و به نوعی می توان گفت که ورشکسته هستند.

مشكل صنعت خودروسازي و زيان انباشته خودروسازان موضوعي نيست كه يك شبه به وجود آمده باشد و يا كل آن مرتبط با تحريم باشد بلكه مهمترين ايراد به ساختار مديريتي و مالكيتي صنعت خودرو و ماهيت اقتصادي و سياسي بنگاه ها برمي گردد كه نيازمند اصالحات ساختاري است. هرچند تأخير در تصميم گيري معنادار دولت در اين صنعت بر خالف صنايع ديگر مانند پتروشيمي، فولاد و...، عامل اصلی شکل گیری این مشكلات است. در این بین به اعتقاد کارشناسان بخش مهم دیگری از چالش در صنعت خودرو تابع ملاحضات اجتماعي و مصلحت انديشي پرهزينه دولت در اين صنعت است و هر روز تأخير در اتخاذ تصميمگيري براي ايجاد تعادل در بازار خودرو بر شدت مشکلات و افزايش زيان اين واحدهاي اقتصادي ـ سياسي خواهد افزود.

نتايج بررسی صورت هاي مالي حسابرسي نشده ميان دورهاي نه ماهه منتهي به 30/09/1397 نشان مي دهد زيان انباشته ايران خودرو و سايپا تا ابتداي ديماه سال گذشته بيش از 10 هزار و 700 ميليارد تومان است. از طرفي مطالبات قطعه سازان از كل خودروسازان، حدود 20 هزار ميليارد تومان برآورد مي شود كه قسمت اعظم اين مربوط به ايران خودرو و سايپا است اگرچه که حدود 4 هزار یلیارد تومان از این بدهی در ماه های پایانی سال گذشته پرداخت شد.

زنگ خطر در صنعت خودروسازي كشور می توان گفت نه تنها ماه ها بلکه سال هاست به صدا در آمده و نيازمند چاره انديشي براي برون رفت از اين بحران است و در صورت عدم چاره انديشي فوري و بهنگام در بازار خودرو بايد پيامدهايي شبيه مسائل مؤسسات مالي و اعتباري را در سال هاي آتي انتظار داشت. به اعتقاد کارشناسان برای جلوگیری از این اتفاق باید در قالب برنامه كوتاه مدت و فوري، سياست هاي قيمتي و غيرقيمتي را در صنعت خودرو با يكديگر همساز و توأمان به اجراء درآورد که مهم ترین آن ها در 6 بخش دسته بندی می شوند:

1.تعيين تكليف قطعي قيمت گذاري خودرو توسط وزارت صمت 2 .افزايش تيراژ توليد از طريق تسريع در پرداخت مطالبات قطعه سازان و تسهيل در واردات قطعات مورد نياز 3 . اعمال سياست مديريت نقدينگي توسط بانك مركزي 4 . تداوم سياست فروش بر اساس معيارهاي محدودكننده سفتهبازي  5 .فروش خودرو به صورت اقساطي 6 . وضع ماليات بر قراردادهاي مكرر فروش خودرو در قالب CGT

دیدگاه های شما

از پر شدن تمامی موارد الزامی ستاره‌دار (*) اطمینان حاصل کنید. کد HTML مجاز نیست.